南航出过几次空难 (南航97年坠机)
南航出过几次空难 (南航97年坠机)
南航共发生过两次空难。1992年11月24日，南航空公司CZ3943航班在执行广州飞往桂林的任务时，在前往贵州的途中遭遇事故，撞上阳朔县杨堤香土岭村的一座大山并解体，造成133名乘客和8名机组人员全部遇难，这是中国民航史上第二严重的空难事故。
东航客机坠毁现场，泥泞中残骸呈碎片散落，并没有发现大残骸。首先，由于东航客机坠毁时严重损毁，飞机在坠地前垂直向下，导致坠毁严重。因此，在搜寻飞机残骸时，并未发现飞机的大块残骸。其次，飞机在坠毁前可能发生了爆炸，使得飞机及其上的机组人员和乘客在坠地时已经分解为碎片。
人们在东航客机坠毁现场找到了很多散落的飞机残骸，并没有发现大残骸。这是因为飞机在坠毁的两分钟之内已经出现了爆炸，所以飞机坠毁在陆地的时候已经变成了碎片。因此，我们只看到了散落的飞机残骸。每当我们在生活中遇到挫折的时候，我们都应该要保持乐观的心态去面对当下的生活。
加之航油燃爆，高温中碎片般的残骸很快焚化变形变质并散发，于是形成了眼前的状况。
坠机现场是三面环山的山坳，各方救援正在紧张进行中，目前发现残骸碎片、散落的钱包和身份证件等，仍没有发布遇难者或者幸存者的消息。在急速坠落并爆炸引发山火的情况下，机上人员幸存的可能性极小。不过，人们仍在等待奇迹，同时也期盼尽快找到黑匣子，查明事故原因，解开这些谜团。
在飞机发生坠落的时候，是以一种竖直的坠落状态，在没有任何预兆的情况下突然就从高空坠落，而且仅仅只用了两分钟就已经落到地面上，由此可见，这一个撞击力度是非常可怕的。在如此剧烈的撞击时，自然就会产生大爆炸，这些乘客在整个爆炸的过程中会因为高温而找不到任何的尸体。
因为坠毁飞机的残骸散落在一个非常大的区域，甚至在山的另一边。据记者在现场了解到的情况，坠机区域的果园梯田被砸成平地和大水坑，大腿粗的竹子也都被扯落，部分树干完全被折断。救援核心区大概有半个足球场那么大，飞机残骸的面积也很大，甚至在山的另一边也发现了飞机残骸，搜索难度很大。
1、年4月26日中国民航恭城空难（112人遇难）起飞地：广州目的地：桂林1982年4月26日，中国民航3303次航班由广州飞往桂林，在距离桂林45公里的恭城上空失事，机上104名乘客和8名机组人员全部遇难。
2、1982年，中国民航三叉戟在桂林阳朔撞山空难。 1982年，中国民航IL18在广州空难。 1983年，中国民航三叉戟在桂林地面撞机事故。 1985年，中国民航AN24在济南复飞坠地空难。 1988年，中国西南航空IL18在重庆空难。 1988年，山西航空IL14因超载坠机意外。
3、历史上，中国发生了多次空难，以下是其中的一些事件： 1982年，中国民航一架三叉戟飞机在桂林阳朔撞山，导致空难。 1982年，另一架中国民航的IL18型飞机在广州发生空难。 1983年，中国民航的一架三叉戟飞机在桂林机场附近发生地面撞机事故。
4、年11月24日中国南方航空公司波音737—2523号飞机执行3943航班任务，由广州飞桂林，在广西阳朔县杨堤乡土岭村后山粉碎性解体，141人遇难。这是中国民航史上最严重的一次空难。
下降率过高有可能造成起落架折损，或者飞机直接砸在地面造成坠毁。飞机下降率，飞机在单位时间内下降的高度。以米/秒或米/分计算。下降率小，飞机降低同样的高度所需时间长。是飞机重要飞行性能之一。
飞机下降的高度太快。2113飞机一般用座舱高度来表示5261座舱4102压力。用座舱高度变化率表示下降1653率。飞机起飞前要座舱预增压，座舱高度低于跑道高度，也就是说，座舱压力比机场场压还高。这样可以防止飞机起飞时高度突然变化引起座舱压力波动。对防止乘客出现耳鸣、耳痛、恶心等不适起到一定作用。
应该听到了副驾叫的最后一句是说“下降率太高。”天气不好，机长判断不准离地高度，所以副驾一直再喊“注意高度。”再然后由于第一次撞击部分操作系统失灵，所以控制不了着陆速度和姿态，着陆时候呈俯角，速度过大。警报是说下降速度太快，拉杆。但是杆失灵，拉不起来。
...”飞机在地面跳了三下后复飞，每次弹跳都是前起落架着地。飞机在空中盘旋后，第二次反向着陆时，副驾驶大叫了一声：“下降率太高啦。”这是他人生最后的一句呐喊。当天，2925号机自重庆江北机场起飞，预计21：30到达深圳黄田机场。21：07与深圳机场进近管制建立联系，按正常程序向33号跑道进近。
飞机在空中盘旋后，第二次反向着陆时只听见副驾驶大叫了一声：下降率太高啦！ （这也是他人生最后的一句呐喊）驾驶舱就是一阵轰鸣声。
南航空难机长在这场事故中去世了。根据幸存者蒋万渝的回忆中的记录，两辆车分别接走了这9位幸存者——前面的带走了两位空姐，7名乘客是另一组，就医之后，就是封闭式的调查。因此，可以判定驾驶舱的人员全部因为这场空难去世，包括机长林友贵（左座）、副驾驶孔德新（右座）、观察员肖荣。
